電子磅秤計量檢定

　電子秤屬于衡器中的一類(lèi)產(chǎn)品,它是國家強制管理的產(chǎn)品.按照國家計量法的規定:社會(huì )公用計量標準器具，部門(mén)和企業(yè)、事業(yè)單位使用的*高計量標準器具，以及用于貿易結算、**防護、醫療衛生、環(huán)境監測方面的列入強制檢定目錄的工作計量器具，實(shí)行強制檢定。未按照規定申請檢定或者檢定不合格的，不得使用。使用電子衡器[電子秤]的個(gè)人和單位,必須到當地計量部門(mén)[國家授權的檢定部門(mén)]對新購買(mǎi)的電子秤進(jìn)行**堅定,檢定合格后才可以使用.并且在以后每年都要進(jìn)行年檢.
　　電子秤檢定的重要性:經(jīng)過(guò)計量檢定,可以確定電子秤的計量準確性,避免因稱(chēng)量不準帶來(lái)貿易糾紛和計量數據錯誤.還有一點(diǎn)是可以避免外地廠(chǎng)家的衡器產(chǎn)品,異地使用引起的地區差的影響.使用中的電子秤產(chǎn)品更需要計量堅定,因為電子秤屬于電子測量?jì)x器,其中關(guān)鍵元件[稱(chēng)重傳感器]隨著(zhù)使用時(shí)間的延長(cháng),會(huì )出現零點(diǎn)信號變化和老化,稱(chēng)重時(shí)會(huì )產(chǎn)生準確性的變化.計量檢定時(shí)會(huì )重新校準并且按照國家檢定規程進(jìn)行逐項檢查,如果檢定不合格就會(huì )禁止使用,這樣就可以及時(shí)避免各種糾紛和和錯誤的出現,保障了企業(yè)和個(gè)人的利益.所以說(shuō)電子秤的計量檢定很重要。
　　一、引言
　　國家計量檢定規程是為評定計量器具特性，作為確定計量器具法定地位的技術(shù)文件。JJF1002-1998《國家計量檢定規程編寫(xiě)規則》3.1款規定了計量檢定規程各項要求科學(xué)合理，并考慮操作的可行性及實(shí)施的經(jīng)濟性。根據這一原則，仔細對照 JJG539-97《數字指示秤》檢定規程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)規程）要求，以及大型衡器實(shí)際檢定工作的現狀，我們不難發(fā)現，該規程在實(shí)際檢定工作中，存在著(zhù)通用性差和與實(shí)際脫節，沒(méi)有考慮到成本和效益的關(guān)系。因此，就規程操作的可行性問(wèn)題，冒昧地提出本人的拙淺看法。
　　二、規程在檢定工作中存在的問(wèn)題
　　隨著(zhù)運輸車(chē)輛載重量的不斷增加，電子汽車(chē)衡的*大稱(chēng)量和臺面尺寸也相應地發(fā)生較大的變化。以我們淮北礦業(yè)（集團）公司為例，1997年以前，煤炭銷(xiāo)售衡器大部分為30t杠桿式機械衡，臺面尺寸多為3m×12m。2000年以后，為適應運輸車(chē)輛變化的要求，煤炭銷(xiāo)售衡器逐步更新為 SCS-100電子汽車(chē)衡，*大稱(chēng)量為100t，臺面尺寸為3.5m×21m。個(gè)別單位已提出100t稱(chēng)量尚不能滿(mǎn)足計量要求，要求購置150t～200t稱(chēng)量的電子汽車(chē)衡。鑒于以上情況，1997年批準的《數字指示秤》檢定規程，在檢定工作的實(shí)際操作中，存在著(zhù)以下問(wèn)題，下面以一臺100t電子汽車(chē)衡為例加以說(shuō)明：
1、偏載測試達不到規程要求
　　一臺100t電子汽車(chē)衡，臺面尺寸為3.5m×21m，8個(gè)支承點(diǎn)。規程要求每個(gè)支承點(diǎn)加載測試砝碼為max/N-1，約為14t。秤臺面積為73.5m2，一支承點(diǎn)加載面積為承載器的1／N，約為9.2m2。每個(gè)1t砝碼底面積約為0.7m2，如果按照規程要求不疊放、不超界，理論上*多能放13個(gè)。實(shí)際上由于1t砝碼結構形狀和吊車(chē)吊放不緊湊等原因，每個(gè)支承點(diǎn)僅能放置8～10個(gè)，達不到規程要求的14t。若采用20kg小砝碼組合，按照不疊放、不超界原則，每個(gè)支承點(diǎn)僅能放置6t（20kg小砝碼底面積為0.03m2），也同樣達不到規程要求.
　　2、一些計量檢定部門(mén)無(wú)檢定手段和能力
　?。?）無(wú)法滿(mǎn)足規程要求的四等砝碼100t的條件
　　我們從規程要求的稱(chēng)量測試、重復性測試、鑒別力測試中可以看到，三種測試都需要測試*大稱(chēng)量。而目前檢定部門(mén)的現狀是：縣級乃至市級檢定部門(mén)，僅擁有20kg四等標準砝碼，其總量?jì)H為5t～10t左右。用這些砝碼去檢定100t衡器，距離規程要求的100t砝碼顯然是遠遠不夠的。近年來(lái)，有些省級市的檢定部門(mén)購置檢衡車(chē)，根椐目前掌握的信息表明，*大檢衡車(chē)僅為30t標準砝碼，也遠遠不能滿(mǎn)足規程要求.
　?。?）運輸能力無(wú)法達到
　　100t標準砝碼需要10輛10t載重車(chē)運輸，檢定部門(mén)即使有100t標準砝碼，也無(wú)如此龐大的運輸能力。另外砝碼運輸**性，也是一個(gè)不能忽視的問(wèn)題，噸級砝碼運輸中，在車(chē)廂內應設置專(zhuān)用定位架，否則在運輸過(guò)程中很容易發(fā)生位移，造成車(chē)輛偏載翻車(chē).
　?。?）人力資源無(wú)法實(shí)現偏載測試：根據規程要求，每個(gè)支承點(diǎn)偏載測試重量為14.28t,按14t計算，8個(gè)支承點(diǎn)偏載所需加卸砝碼約224t。
稱(chēng)量測試：規程要求5個(gè)測試點(diǎn)，在分別為*小稱(chēng)量、500e、2000e、50%*大稱(chēng)量、*大稱(chēng)量各測試點(diǎn)加卸砝碼（e為檢定分度值），按檢定分度值e=20kg計算，合計所需加卸砝碼約400t.
　　偏載與稱(chēng)量測試過(guò)程所需加卸砝碼總量約為624t，這個(gè)數字是什么概念？如此巨大的工作量，任何—個(gè)檢定部門(mén)均無(wú)法去完成。
　　這里所計算的工作量?jì)H為較順利地完成一臺汽車(chē)衡檢定工作量。實(shí)際檢定過(guò)程中，這種情況較少，往往由于基礎、限位、接地、屏蔽、系統聯(lián)接等等原因，檢定過(guò)程需要調整、反復。其所需人力資源情況就可想而知了。
　　以上所談的問(wèn)題是規程中**檢定的要求，計量部門(mén)大量的檢定工作是隨后檢定。規程中規定的隨后檢定，只是稱(chēng)量測試中*大稱(chēng)量可減少至2／3*大稱(chēng)量，以上問(wèn)題依然存在。
　　與以上問(wèn)題相關(guān)的還有一個(gè)標準砝碼替代問(wèn)題。規程規定重復性誤差不大于0.3e、0.2e，標準砝碼可以減少至35%、20%*大稱(chēng)量。而重復性誤差是將約為50%*大稱(chēng)量砝碼，在承載器上施加3次來(lái)確定的，這里的問(wèn)題很明顯：
　　其一：為了確定重復性誤差，在承載器上需要裝卸砝碼300t,工作量決非一般。
　　其二：重復性誤差0.3e，需要替代兩次。重復性誤差0.2e，需要替代四次，檢定現場(chǎng)要組織這么多替代物也不符合實(shí)際。
　　其三：采取替代法檢定大型衡器，人力、物力消耗較直接采用標準砝碼更大，操作的可行性更差。
　　3．檢定成本與效益的關(guān)系上面已經(jīng)談到人力資源成本巨大，除此之外，按規程要求，尚存在標準器的購置費用、檢定費用、運輸費用、車(chē)輛附加稅、過(guò)路過(guò)橋費、燃油費等等。這些費用無(wú)需認真計算，肯定是一個(gè)較大數字。但按國家檢定收費標準，皖價(jià)費［2003］190號，測量范圍80t-100t的非自動(dòng)衡器，檢定收費為2500元／臺。如果檢定部門(mén)都按規程要求去檢定，無(wú)疑成本與效益的關(guān)系會(huì )形成較大的不對稱(chēng)，這也是一個(gè)需要面對的問(wèn)題。
三、大型衡器準確度現狀及對策
　　錯誤，按照規程要求檢定衡器，才能保證衡器的準確度。但是，在實(shí)踐中，在操作的可行性方面，規程只能是空中樓閣、可望不可及，原因前面已經(jīng)闡述?，F實(shí)檢定工作中，有多少檢定單位能夠完全按規程檢定，本人不能猜想，但可以妄言，絕大部分檢定單位不能按規程檢定衡器，而且相差甚遠，這已是同行業(yè)內人士心照不宣之事。
　　接下來(lái)就引發(fā)出一個(gè)問(wèn)題，大型衡器準確度現狀是什么?曾經(jīng)發(fā)生這樣一個(gè)例子：某單位用油罐車(chē)到A地購油，在50t電子汽車(chē)衡上計量付款，回單位后在本單位50t電子汽車(chē)衡上復核，結果發(fā)現負誤差是衡器允許誤差的10倍。而2臺50t衡器均有兩個(gè)地區計量檢定部門(mén)的檢定合格證，并都說(shuō)自己的衡器經(jīng)檢定是準確的?，F在的問(wèn)題是哪臺50t衡器計量是不準確的呢?答案十分清楚。只要按規程要求，對兩臺衡器進(jìn)行仲裁檢定，孰是孰非，自然明了。但企業(yè)總不能為千元利益去打一場(chǎng)并非簡(jiǎn)單的官司吧。此例似乎已經(jīng)給出了目前大型衡器準確度現狀的答案，但大型衡器準確度現狀是什么，這個(gè)問(wèn)題，又似乎是一個(gè)無(wú)解的難題。那么，如何來(lái)解決這個(gè)難題呢?實(shí)際上，同行業(yè)人士早就認識到規程操作的可行性問(wèn)題，也發(fā)表了一些可貴的見(jiàn)解，試圖來(lái)解決這一難題。如：
　　1、用模擬的方法進(jìn)行標定。其方法為：用模擬器接入已標定的電子秤中，用它替代砝碼加載后的傳感器的輸出。調整模擬器，使稱(chēng)重顯示器分別顯示零點(diǎn)和滿(mǎn)量程，記錄下二信號的刻度位置，當更換稱(chēng)重顯示器或傳感器后，便可用它替代砝碼標定。此方法的條件是電子秤必須按規程檢定，模擬器必須具有高精度、高分辨力，要求細調量程每圈0.02mV／V。
　　2、用疊加法檢定大型衡器。這是較新穎的大型衡器檢定思路，其方法擺脫了多年來(lái)傳統的用標準砝碼檢定衡器的方法，如果用疊加法檢定大型衡器可行，那么檢衡車(chē)上拉的就不是標準砝碼，而是液壓系統和檢測結構了。此方法可解決本文提出的規程在操作上可行性所存在的問(wèn)題。但它涉及規程立法問(wèn)題。
　　綜上所述，《數字指示秤》檢定規程可行性問(wèn)題，關(guān)系到國家檢定規程的權威性，關(guān)系到量值溯源的準確性，關(guān)系到貿易結算糾紛仲裁等問(wèn)題。本人就此問(wèn)題談了一點(diǎn)不成熟的想法，意在拋磚引玉，使規程在實(shí)際檢定工作中更易于操作可行。